裝配建（jiàn）築自建房(裝配式建築是什麽意思)
裝配式建築“叫好不叫座”難題亟待破解（1）

為了解（jiě）決（jué）“建（jiàn）築行業汙染和建築（zhù）工人短缺”的問題，近年來，中央政府不斷出台政策，大力推廣裝配式建築。2013年以來（lái），國務院及相關部委密集發布了關於推廣（guǎng）裝配式建築的政策（cè）文件，各省市也積極（jí）細（xì）化完善政策措施。《經濟參（cān）考報》記者近日調查發（fā）現，裝配式建築發展迅速，新開工（gōng）麵積逐年增加。但與規劃設計相比仍有（yǒu）差距，推廣力度（dù）仍需加強。政（zhèng）府項目落地難，預製企業“吃不飽”“裝配”和補貼等問題（tí）亟待關注。

新（xīn）技術前景可期，但逃不過（guò）“成本魔咒”

蓋房子就像搭積木。一是梁、牆（qiáng）板、強化地板、樓（lóu）梯、陽（yáng）台等“部件”。都是在工廠裏生產，然（rán）後運到工地，再組（zǔ）裝成一棟樓。

近日（rì），《經濟參考報》記者在湖北省最大（dà）的（de）裝配式建築示範項目武漢沌口六村項目現場看到，一個高約3米、寬約1米的升降平台貼在建築外（wài）牆上，在幾條滑軌上一分鍾（zhōng）內爬上爬下5米（mǐ）多（duō）。自2020年6月以來，該項目已有23棟主要建築封頂。

沌（dùn）口六（liù）村項目是武漢經濟技術開（kāi）發區投（tóu）資的安居工程，總建築麵積78萬平方米，設計房屋5686套，住宅（zhái）29棟，幼兒園2棟，商業樓4棟及附屬建築。該項目的裝配率為56.2%。中建局綠（lǜ）色投資公司項目經理孫安峰說，用傳統的現澆模式，建一棟同（tóng）樣建築麵積的房子，需要7-10天。裝配式（shì）建築大大提高了施工效率，項目預計2021年7月底全麵交付（fù）。

中建一局一公（gōng）司（sī）黨（dǎng）委書記（jì）武紅濤介紹，最前（qián）沿的裝配式建築技術，最大限度（dù）利（lì）用裝配式工業成品，對外拚接後（hòu）進行整體吊裝（zhuāng），現場（chǎng）施（shī）工與整體吊裝（zhuāng）穿插進行，大大提高了效率。也就是說，裝配式建築的大部分構件都是在組裝廠生產，然後運到施工現（xiàn）場進（jìn）行組裝。

“裝配式建築將是中國（guó）建築房（fáng）地產（chǎn）行業轉（zhuǎn）型（xíng）升級的重要方向，發展潛力巨大，市場（chǎng）藍海。”原（yuán）住房和城鄉建設部總工程師、中國房地產業協會副會長陳一鳴近日在武漢的一個論壇上表示，近年來，中央和地方政府都（dōu）出台了支持裝配式建築發展的政策。

但據《經濟參考報》記者調查，裝配式建築實際推廣效（xiào）果並不明顯（xiǎn）。一些建築企業持觀望態（tài）度，不願投資或采用裝配式建築，而大多數業主對裝配式建築（zhù）“半信半疑”，缺乏實質性行動。雖然有（yǒu）少數企業建設了（le）裝配（pèi）式建築產業基地（dì），但規模較小（xiǎo），產業集（jí）聚（jù）能力不（bú）足。

華（huá）陽國際設計集團副總裁龍宇（yǔ）峰表示，公司在北京、上（shàng）海、深圳等地進行行業調研時發現，現有的裝配式（shì）建築多為（wéi）政府投（tóu）資的（de）保（bǎo）障（zhàng）房（fáng）和（hé）公共建（jiàn）築。在商品房（fáng）領域，大多（duō）數開發商都比較謹慎。中國建設局綠色投資公司的一項調查也顯（xiǎn）示，隻有25%的購買者對活動板（bǎn）房有所了（le）解。

為什麽“好（hǎo）”的裝配（pèi）式建築在市場上不“吃香”？首先，裝配式（shì）建築施工成（chéng）本偏（piān）高，業主不要，施工企業也不想用。中建荊（jīng）門公司董事長謝俊勇給《經濟參考報》記者算了一筆（bǐ）賬。與傳統的現澆施工相比，雖（suī）然降低了內外牆抹灰、製作鋼模板和建築牆體的成本，但預製構件的（de）生產、運輸和安裝成本居高不（bú）下。

“一增一減之後，每平方米的裝配式建築成本比220元還要高。”謝（xiè）俊勇（yǒng）說（shuō），從目前的生產規模和運輸條件來看（kàn），裝配式建築逃脫不（bú）了新技術產品（pǐn）總量越（yuè）低單價越高的“成本魔咒”。

生產企業“靠喂”計劃要“打折”

為大（dà）力推廣裝配式建築，各地政府部門相繼出台（tái）了一係列政策，在容積率獎勵、財政（zhèng）補貼、放鬆金融監（jiān）管、提前預（yù）售、土地供應保障、公積金貸款支持、優先評獎、資金支（zhī）持等（děng）方麵給予裝配式建築企業和項目（mù）優惠。然而，據《經濟參（cān）考報》記者調查，大（dà）部（bù）分（fèn）裝配式（shì）建築企業隻能依靠政府承（chéng）包的一些保障房項目維持生產經營，並不（bú）能完全“斷（duàn）奶”，走（zǒu）向市場生存。

據統計，湖北省96個裝配式建築應用項目中，大部分是經濟適用房（fáng）、待恢複房屋（wū）、醫院、學校甚至公廁，少數商品房項目多（duō）為裝配式建（jiàn）築生產企業自行開發的（de）項目。中（zhōng）建（jiàn）局（jú）綠色投資公司總工程師朱海（hǎi）軍說，“那是因為生產部（bù）件的庫存消化不了（le），所以我得想辦法。”

即便如此，拿到（dào）政（zhèng）府投資的保障房等項（xiàng）目的裝配式建築企業也很難。朱海軍表示，裝配式建築行業（yè）整（zhěng）體利潤並不理想，部分企業陷入了“多產多虧”的困境。有些工（gōng）廠（chǎng）看似（sì）紅火（huǒ）但基本無利（lì）可圖。

事實上，裝配式（shì）建築市場供需矛盾突出。相對於（yú）業主企業“不想采用（yòng）裝配式建築項目”的謹慎態度，裝配式（shì）建築生產企業是大膽的嚐鮮者，往往（wǎng）在看清政策（cè）風向標後（hòu）第一時間搶占新（xīn）興市場，一方麵造成“項目荒”與“產能過剩”的（de）矛盾。

據《經（jīng）濟參考報》記者了解，武漢共有14個裝配式建築構件生產基（jī）地（dì），總設計年產PC構（gòu）件163萬立方米，可拚裝建築麵積1600萬平方米。武漢市計劃2020年新開工裝配式建築麵積不（bú）低於400萬平方米，力爭達到（dào）450萬平方米。

業內人士（shì）表示，即使這一計（jì）劃落地，也隻動（dòng）用了全市（shì）四分（fèn）之一的產能（néng）。因為組裝運輸成本（běn）高，一般就近使用。

記者在武漢美麗裝配式建築江夏生產基地項（xiàng）目看到，在這（zhè）個占地120畝的構件生產基地裏，很少見到操作人員。現場負責人告訴記者，工（gōng）廠“缺糧”，外部訂單不足，大部分產品供集團內部使用。

而且裝配式建築尚（shàng）未形成成熟的產業鏈，很多處於“零星”和“孤立”狀態（tài），規模小，內部成本高。陳一鳴說，裝配式建築應該像工業產品一樣有完整的產業（yè）鏈，但現（xiàn）在（zài）卻被規劃、勘察、設計、施工、分包、監理等不同的利益主體割裂開來，產生了很多糾紛。隻有（yǒu）在統一的機製下組織這些生產環節，才能發揮裝配式建築的優勢。

即使是“非黑即白”的（de）計劃，實施起（qǐ）來也有很多變數。根據湖北省的規劃，到2020年，武漢的裝配式建築麵積將占（zhàn）新建建築（zhù）麵積的35%以（yǐ）上（shàng），其他市州也將（jiāng）占15%以上或20%以上。武漢市城建局數據顯示，2019年武漢市裝配式（shì）建（jiàn）築新開工麵積364.2萬平方米，僅占全市新開工（gōng）建築麵積的10%。2020年（nián）僅計劃開工400萬平方米裝配式建築。按此計算，35%的規劃目標並未達到。

武（wǔ）漢市城建局在對人大提案的答複中表示（shì），部分政府投資項目由於成本和工期的限（xiàn）製，沒有嚴格按照裝配式（shì）方式建設，部分開發項（xiàng）目由於特殊技術原因(如超高、規模小等)沒有（yǒu）按照裝（zhuāng）配式方式建設。)，還有一些較遠的城區製定政策選擇部分（fèn）建築采用裝配式模（mó）式，導致部分裝配式建築沒有落地。

對此，湖北省住建廳也（yě）表示，目（mù）前湖北已有12個市州開始推廣（guǎng）應用裝配式建築，已建成（chéng）42個產業基地（dì）。產能豐富符合省裝（zhuāng）配式建築市場實（shí）際需求，但也存在基地（dì）建設速度快、產能釋放（fàng）不足、技術特色和優勢不明顯（xiǎn）、技術（shù）管（guǎn）理創新不足等（děng）問題。

裝配式建築（zhù）很多環節（jiē）的技術（shù）體係需要標（biāo）準化。據了解，注漿（jiāng）套管固壁技術（shù）在（zài）裝配式建築（zhù）中應用廣泛，對現場施工的要（yào）求比較高。預留鋼筋與套筒的比（bǐ）較和連接是最困難的（de）。但在運輸過程中，工廠製造的牆體構件上的預留鋼筋容易發生碰撞和彎曲。

武漢美麗裝配式建築江夏生產基地項目副總經理榮（róng）浩說，在工地施工安裝過（guò）程中，一些農民工會悄悄鋸掉一些已經彎曲不易插入套筒的鋼筋，留下安全隱患。

目前，一些（xiē）企業開始引進複合剪力牆體係來（lái）代替傳統的實心牆。鋼筋在工廠生產的（de）時候就已經“植入”了，以後就不需要手動插入套筒了。榮浩表示，雖然這項（xiàng）技術不錯，但由於其生產線投入成本高，技術體係配套政策不完善，項目（mù）預決算（suàn）缺乏（fá）依據，國內廠商投資熱情（qíng）不高。

倡議“被撿（jiǎn）拾”的頂層（céng）設計有待完（wán）善。

近年來，在一係列優惠政策的支持下，裝（zhuāng）配式建築行業進入了快速增（zēng）長期。預製構件生產企業和裝配式建築項目（mù）日益增多，規模不斷擴大。然而，令人（rén）費解的是，在這些預製建築工程（chéng）中，存在著許多“假配”。

"這是一座帶有組件的預製建築."謝（xiè）俊勇說，很多所謂的裝配式建築工（gōng）程（chéng）實際上是傳統的（de）澆注式建築，隻是在一麵牆或幾麵牆上隻使用了一兩個預製構件，顯然不符合（hé）國家“組裝率不低於50%”的要求。

為什麽（me）非要掛“裝配式建築”的名頭？業內人士表示，一方麵，地方（fāng）政府可以完（wán）成上級下達的“新（xīn）開工裝配式建築麵積”目標（biāo）任務；另一方麵，開發（fā）商和建築商可以享（xiǎng）受提高容積率、稅費減免、貸款支持、優先用地等豐富（fù）優惠（huì）。，甚至獲得財政補（bǔ）貼和各種表彰。

“好政策被一些‘假裝匹（pǐ）配’的項目空鑽了空子。”榮浩表示，雖然各地都出台了關於裝配式建築認（rèn）定的相關文件，但在實際執行中仍需（xū）嚴格細化（huà）。

此外，一些地方政府部門對裝（zhuāng）配式建築認識不夠，人為設置門檻和條件。住房和城（chéng）鄉建設部科技（jì）與工業化發展中心副主任文表（biǎo）示，一些大城市在開（kāi）展環保檢查（chá）時，簡單地（dì）將裝配式建築工地等同於傳統建築工地，並限製其施工。

“事（shì）實上，裝（zhuāng）配式建築在構件安裝等環節都實現了‘無塵施工’，並不像他們想（xiǎng）象的那（nà）樣塵土（tǔ）飛（fēi）揚、塵土飛揚。”文說，她去過的全國很（hěn）多（duō）裝（zhuāng）配式建築工地沒有大量堆（duī）積的水泥和沙子，也沒有攪拌車轟（hōng）鳴的作業。

武漢市建（jiàn）設局在一（yī）份綠色建築（zhù）的評估報（bào）告中指出（chū），對裝配式建築的（de）技術體係不了（le）解、不認同，沒有形成正確的（de）概念和認識，對裝配式建築的質量和安全有顧慮。政府投資項目組裝建設薄弱；各區裝（zhuāng）配式建築項目推進不平衡，土地流轉環（huán）節把關不嚴。

榮浩說，他們準備在某市的一（yī）個建築工程中使用裝（zhuāng）配式建築。他們（men）多次與當地建（jiàn）設局（jú）溝通，征得（dé）同意後要求設計公司做方案。但項目所（suǒ）在（zài）區政府（fǔ）負責人聽說後，叫停了項目，要求改回傳統現澆模式。

湖北省住建（jiàn）廳副廳長（zhǎng）張虹近日表（biǎo）示，截至（zhì）去年底，全省新建裝配式（shì）建築總麵積已超過（guò）2300萬平方米，但與全省超（chāo）過萬億元的（de）建築業產值相比，裝配式建（jiàn）築（zhù）仍（réng）有較大發（fā）展空。湖北將引導全省（shěng）裝配式建築基地科學布局，引導（dǎo）企業合理投資，緩解產能（néng）逃序問題，促進裝配式（shì）建築積極平穩健康發展。

多位專家（jiā）建議，應進一（yī）步完善製度設計，促進裝配式建築更（gèng）快更好發展。陳一鳴認為，政府部門應牽頭整合R&D力量，加大科研投入，盡快完善技術標準體係，為裝配式建築（zhù）的大規模推廣及其向深度和廣度發展做好技（jì）術（shù）標準準備。

與此同時，不（bú）少業內人士（shì）也呼籲推進裝配式建築工程“總承包”。文建議，積極推行工程總承（chéng）包模式，推進設計、生（shēng）產、施工深度融合，加大環保政策支持力（lì）度，加快專業（yè）人才培（péi）養（yǎng），建立新型建築工業化技術創新中（zhōng）心、重點實驗室等一批創新基地。

據武漢市城建局相關負（fù）責人介紹，目前，武漢已（yǐ）培育了中建三局、美好集團等一批（pī）具有裝配式建築工（gōng）程總承包實力的龍頭企業（yè），但總（zǒng）承包推（tuī）進（jìn）依然緩慢（màn）。為（wéi）此，武漢出台了《裝配式（shì）建（jiàn）築工程（chéng）總承包管（guǎn）理指南》，今年將編製地方標準，使裝配式建築工（gōng）程采用總承包模式的比例逐（zhú）年提高。

上市首月交付量僅879輛，長安深藍SL03為何（hé）“叫好不叫座”？（2）

9月，各大車企銷量（liàng）已經正式公布，而長安（ān）深藍首款車型深藍SL03上市首月僅交付879輛，與此（cǐ）前官方高調的8萬多輛訂單形成巨（jù）大反差。麵對這樣的成績（jì），對深藍SL03抱有極大熱情的網友們是不是覺得被潑了“冷水”？

長安深藍作為長（zhǎng）安汽車在新能（néng）源汽車市場布局的重量級品牌，從品牌發布，到首款車型深藍SL03上市，都給予了極高的曝（pù）光度（dù），引起了人們的極大（dà）關注。尤其（qí）是長安深藍SL03(參數?圖片)上市一段（duàn）時間後，官方（fāng）公布的“累計訂單突破4萬輛”進一步提高了該車的知名度（dù）。

與此同時，長安新能源CEO鄧曾在公（gōng）開場合表示:“我的目標是把這款產品(長安深藍SL03)至少做到17、81個月，上市（shì）後第一個月（yuè）至少接（jiē）到5萬台訂單”。鄧的豪言壯語贏得了大家的掌聲。

9月份，當網友們都在期待長安深藍（lán）SL03上市首月的“戰績”時，卻沒有等到（dào）長安深藍SL03 8月份的官方銷量數據。

與此同時，8月份有投資者問長安汽車，長安深藍自6月份預售以來，銷量如（rú）何？8月份能實現交付嗎？對此（cǐ），長安汽車回複:目前深藍訂單已超過4萬輛，8月底開始全（quán）國交付。具體銷量請參（cān）考產銷快報。

目前長安汽車8月產（chǎn）銷快報早已公（gōng）布（bù），但產銷快報中始終找不到深藍SL03的（de）銷售數據。

但是根據乘聯會（huì）的（de）數據，8月份長安（ān）深藍（lán）SL03的交付量隻有879輛。長（zhǎng）安深藍上市第一個月（yuè）的（de）表現確實令（lìng）人驚喜。8月份長安深藍SL03的交付會讓投資者滿意嗎？答案或許可以從長安汽（qì）車在資本市場的表現中找到。

現在，長安深藍俱樂部將8月份的慘淡交割歸咎於重慶的（de）限電。要知道，8月份的時候，長安深藍正式發布了因限電而停工（gōng），停工（gōng）時間為8月15日至（zhì）24日。不可（kě）否認，長安深藍8月停產十天，對其產能會有（yǒu）一定（dìng）影響。

但如果隻是限電因素影響產能，8月終端交付量僅為879輛。由此（cǐ）可見，一般情（qíng）況下（xià），長安深藍的產能並不高。照此產能，鄧對長安深藍SL03未來三個月的銷售（shòu）計（jì）劃並非紙上談兵（bīng）。根據鄧的采訪，“9月份長安深（shēn）藍SL03車過萬，11月份1.5萬左（zuǒ）右，12月份1.78萬。"

值得注意的是，雖然長安深（shēn）藍SL03今天的交付量不（bú）多，但是已經（jīng）暴露出來的問題也不少。從車（chē）質網可以發（fā）現，車主對長安深藍SL03的投訴主要集中在虛假宣傳騙取訂單鎖單、訂車後無法在承諾時間內提車、投訴有持續發酵的趨勢。

剛上市就被消費者投訴，不利於其後期的（de）口碑積累，但SL03大大（dà）降低了消費者對這款車的信心。甚至對長安深藍後續的品牌推廣都會產生不利影響。畢竟長（zhǎng）安深藍SL03是長安深藍的（de）首款車型。

另外，在產品（pǐn）品質方麵，長安（ān）深藍SL03表（biǎo）現（xiàn）如何，還有待市場驗證。不過（guò）從深藍SL03上市前（qián）後的火（huǒ）爆程度來看，消費者（zhě）對該車的期望值還是比（bǐ）較高的。現在長安深藍不能及時解決車主麵臨（lín）的問題，也不能滿足消費者的期望，或者說（shuō）品牌口碑被（bèi）市（shì）場吃掉了。這確實（shí）應該引起長安深藍廠家高層的重視。

上市首月的交付量似乎給長安深藍潑了一盆冷水。與此同時，消費者（zhě）的投訴讓長安（ān）深（shēn）藍的口碑積累（lèi）並不是一個好的開始。麵對這（zhè）種情況，長安（ān）新能源CEO鄧尷尬了嗎？有人可能會說，一個月的交付不能說明什麽（me）問題，接下來（lái）長安深藍的業績（jì）會怎麽樣？芭乐视频网页版將持續關注。

(本文由（yóu）武（wǔ）文巷新媒（méi）體工作室原創。請注明出處:武文（wén）巷。作者:夏（xià）目)