新奇（qí）軍車標(新奇軍論壇還有嗎)
吉利、奇瑞、比亞迪（dí）等國產品牌車，到了可以（yǐ）購（gòu）買（mǎi）的時候了（le）嗎（1）

前銀行信貸部經理（lǐ），現空轉賬公司老板，關注我，一起交流工作生活（huó）！

現（xiàn）在開的是一輛三菱進口（kǒu）奧蘭德2.4，開了6年了。這輛汽車處（chù）於最佳狀態。客（kè）戶建議（yì）我換個（gè）好點的車，比如寶馬奔馳什麽的。我的想法完全不同。一直不喜歡寶（bǎo）馬奔馳等品牌的所謂豪車（chē）。第一，是因為街道太差，有錢（qián）沒錢（qián）滿大街都是；第二，沒（méi）必要。汽車是（shì）一（yī）種交通工具，不會太（tài）寒酸。我太老了，沒法和別人比。3.我個人覺得還是不（bú）要開得比客戶好，低調一點，不要讓客戶覺（jiào）得芭乐视频网页版的生活比他們的好。每（měi）個人其實都有一種微妙的心（xīn）理，每個人都知道。

如果不是做生意，我其實更喜歡吉利這個品牌。吉利的創（chuàng）始人李書福是我敬（jìng）佩的企業家。他是浙江企業家的代表（biǎo）。他開始拍大街小巷的人，創辦了吉利。一直有買吉利的想法，隻是因為早期的吉（jí）利和合資車差距比（bǐ）較（jiào）大，品牌口碑不夠，所以一直沒有真正下手。現在吉利，尤其（qí）是新上市的氪氣，其實是我很想買的車。

極地氪

早些年，我其實是喜歡奇瑞的，敬佩奇瑞早期創業的傳（chuán）奇故（gù）事，關注奇瑞的發展。早些年，我也是新奇駿的忠實粉（fěn）絲，經常跟著它。但是在（zài）奇瑞所謂的“多（duō）生孩子好打仗”之後（hòu），我（wǒ）和很多真正關心奇瑞的軍友一樣，發現奇瑞的發展道路出現了偏差。一路看下來，奇瑞（ruì）真的落後於（yú）其他兄弟和民族品牌了。現在，奇瑞。

讓我驚訝（yà）的是（shì），在眾多民族品牌中，比亞迪應該是我一（yī）直不喜歡的品牌。它走（zǒu）的新能源路線也是我一（yī）直不看好的路線，但去年以來的表（biǎo）現卻讓我（wǒ）大吃一驚（jīng）。新能源領域的比亞迪（dí），如今已經成為（wéi）與特斯拉抗衡的重要一極。身（shēn）邊越來越多的朋友開始買比亞迪，這（zhè）讓我特別驚（jīng）訝。我要好好研究這個品牌。畢竟新能源（yuán）代表著未來。

比亞迪股份有限公司

有遠房親戚生意破產，房子賣了還債，但奔馳（chí）堅決不賣，說（shuō）這（zhè）是他東山再起（qǐ）的唯一希望。我覺得有點誇張。你的商（shāng）業夥伴（bàn）會因為你開奔馳就和你合作嗎？

昨天，我和我的（de）客戶出去了。我開的是她的車，寶馬X5，客戶說是（shì）她家的第三輛車。她家是外地來打工的，老（lǎo）公也很努力。現在自己創業，年收入一兩百萬。去年買了這輛車，每次老公去（qù）談生（shēng）意都（dōu）是開著。客戶建議我也換輛車，方便業務洽談。我寫上麵的話是因為（wéi）我的感受。大（dà）家在評論區交流一下對汽車的（de）看法吧。

7月召回11萬輛。新能源（yuán）汽車還能買嗎？(2)

即使麵臨疫情、核心缺失、原材料成（chéng）本上漲等諸多不利因素，新能源汽車近兩年的崛起依然喜人。

2022年上半年，我國新能（néng）源汽車（chē）銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率已達21.6%。但是隨著新能源汽車數量的增加，暴露出來的問題也越來越多，而（ér）且是批量增（zēng）加。

數據顯示，上半年新（xīn）能源汽車召回數量已經超過31萬輛。今（jīn）年7月，中國（guó）共有14家（jiā）車企42款車型被召回備（bèi）案，共涉及38.61萬輛汽車（chē）。其中，新能源汽車召（zhào）回（huí）數量達到11.24萬（wàn）輛，占召回（huí）總量的近三分之（zhī）一。

新能源汽車召回數量與日俱增。

賣的越多，回憶越多。而且，召回的覆蓋範圍已（yǐ）經包括了所有的高、中、低端品牌。

銷量第一的特斯拉在今年上半年發布了四次（cì）汽車召回公告，共召回（huí）缺陷汽車275809輛，包括（kuò）Model 3、Model Y和進口Model 3，占今年上半年新（xīn）能源汽車召回（huí）總（zǒng）量的近九成。召回原因均與係統程序和軟件設計有關。

保時捷的純電動汽車Taycan一直位居（jū）豪華純電動汽車銷量第一。今年上半年，保時捷在全球交付（fù）了18，877輛（liàng）Taycans。然（rán）而，7月底，保時捷宣布在華召回共計6172輛Taycan，原因是座椅（yǐ）線（xiàn）束問題可能導致車輛（liàng）碰（pèng）撞時乘員受傷風險增加。而且這次保時捷在全球（qiú）範圍內召（zhào）回了4萬多輛Taycans，占了8萬輛Taycans總銷量（liàng）的一半。

作（zuò）為豪華（huá）品牌，奔馳EQC上半年也因為電機存在安全隱患召回了1萬多輛汽車，這幾乎是奔（bēn）馳EQC上市以來的總銷量。8月初，奔（bēn）馳EQS也因安全隱患召回660輛汽車；寶馬5係和7係共召回近6萬輛插電式（shì）混動車型。

主流品牌方麵，最大的新聞是豐田全（quán）球召回剛剛上市的bZ4X。雖然召回數量不算多（duō），而且還沒有波（bō）及到國內，但是直接導致了國內bZ4X上市計劃的推遲。

長安福特的純電動（dòng）汽車野馬Mach-E也於近期宣布召回部分車型，原因既有硬件方麵的，也有軟件方麵的。6月，2021款（kuǎn）銳界插電式混（hún）合動（dòng）力車和國產林肯冒險家也因安（ān）全隱患被部分召回。

自（zì）主品牌方麵，銷量（liàng）最大的比亞迪上半年召回近萬輛唐DM，7月底（dǐ）再召（zhào）回（huí）5萬多輛唐DM。奇瑞6月召（zhào）回8067輛奇瑞eQ1電動車，理（lǐ）由是刹（shā）車失靈隱患。年初，一汽奔騰還召回了5000多輛存在安全隱患的奔（bēn）騰B30 EV400汽車。

新能源汽車召回數量增加。原因是（shì）什麽（me）？

為什麽新能源汽車召回數（shù）量持續增加，其實不外乎以下幾（jǐ）個原因:

首先，銷售基（jī）數越大（dà），出現（xiàn）問題的可能性越高，這（zhè）是客觀（guān）規律。新能源汽車召回數量的（de）增加（jiā），其實也說明了目（mù）前新能源汽車（chē）的市場越來越成（chéng）熟。

其次，與傳統燃（rán）油車以機械為主不同（tóng），新能源車的電動化和智能化架構（gòu）決（jué）定了它比傳統燃油車更容易在硬件和軟件上出現問題。就像芭乐视频网页版的電腦和手機（jī）一樣，配（pèi）置再高，也（yě）難免會出現停（tíng）機的情況。但新能源汽車一旦出現問題，可能就是重（chóng）大的安全隱患，尤其是在一些新功能、新技術的應用上（shàng），比（bǐ）如新能源汽車的三電、自動駕駛等。所以召回的頻率也會增（zēng）加。

第三，一些新能源轉型滯後的品牌急（jí）於追趕時代步伐而急於推出新（xīn）能源汽車（chē），或（huò）者缺乏新能源（yuán）汽車設計經驗，可（kě）能導致設計製造（zào）之初就忽略了一些隱患（huàn）。這些問題都（dōu）是在上市後爆發的，比如豐田bZ4X和（hé）奔馳EQC。

第四（sì），新能源市場的爆發使得車企產能緊（jǐn）張（zhāng）。像特斯拉、比亞迪這些勢（shì）頭（tóu）正盛的品牌，還積壓著幾萬個訂單無法交付（fù）。為了趕交貨，生產過程中可能（néng）會出現裝配和（hé）做工的問題；也有可能是軟件沒有經過充分測試（shì），導（dǎo）致交（jiāo）付後出現問題。

現在還能買新能源（yuán）車嗎（ma）？

既（jì）然這麽多新能源車被召回，現在還（hái）能（néng）買新能源（yuán）車嗎？邊肖認為，盡管新能源汽車在便利性方麵還存在一些問題（tí），但這畢竟是市場的（de）大勢所趨。在家（jiā）裏有燃油車的基礎上，把新能源車作為家裏第二日常通勤車，是個不錯的選擇。不過，在購買新（xīn）能源（yuán）汽（qì）車時，還是有幾點建議給你（nǐ）。

不要（yào）衝動。如今新能源汽（qì）車品牌已（yǐ）經逐漸形成了自己的飯圈文化，很多新車型上市前就開（kāi）始了預售（shòu）、盲訂等各（gè）種活動，吸引（yǐn）用戶下單。但（dàn）根據車廠目前的生產能力和供應鏈（liàn）保障，可能無法保證交貨。如（rú）果著急發貨，後期出現問題的概率（lǜ）也會增（zēng）加（jiā）。

不要過度（dù）追求和相信新功能。車輛上的電子功能越多，越複雜，出現故障的概率就（jiù）越大。這個道理在燃油車時代得（dé）到了驗證。但自駕等酷炫（xuàn）功能嚴格來說還不夠廣泛使用。這些技術功能還（hái）在迭代、測試、驗證中，會（huì）出現很多不穩定的情況，所以最後，不要以新功能、新技（jì）術作為選擇新能（néng）源汽車的理由。

不要盲目相信海外品牌。時代變了。從全球範圍來看，中國品牌新能源汽車在電動化和智能化（huà）方麵領先於海外品牌。雖然海外品牌（pái）在品牌、用料、做工上仍有優勢，但這些優勢（shì）也可能在追趕中國品牌的過程中喪失。

最後一個建議是（shì），在目前從燃料到電動的（de）過渡階段，相比較而言（yán），混合動力將是一個更務實的選擇，比純電動出現問題的概率（lǜ）更小。(文/優士車老槍)

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