中國最長隧道排名第（dì）一的是(中國最長隧道排名（míng）前十)
超15km鐵路隧道最（zuì）新排名，“卷王”企業有哪（nǎ）些？（1）

中國鐵路的發展成就舉世矚目。其中，離不開穿越山川的鐵路隧道。據基礎設施通信大（dà）學（xué）統計，截至2021年底，全球建成長度超過15 km的鐵路隧道93條，約1934.3 km。其中，2021年全國新建鐵路隧道6條（tiáo），15km以上鐵路隧道共計57條，占比61%。果然，“基建之王”還是（shì）要（yào）靠中國。

在全國57條特長鐵路隧道(15km以上)中，中鐵隧道局（jú）參與建設的最多，共有17條特長鐵路隧道。“隧道施工國家隊”名（míng）不虛（xū）傳！據了解（jiě），中鐵隧道（dào）局40多年來（lái）專注隧道及地下工程建設，引領中國隧道科技實現四大跨越（yuè）。建成（chéng）各類隧道9600多公裏，約占全國隧道總長度的10%，是隧（suì）道建設領（lǐng）域的王牌企業。

中（zhōng）鐵十八（bā）局參與建設了10條特長鐵路（lù）隧道(15km以上)，是“五（wǔ）專（zhuān）六甲”施工法人企（qǐ）業(不含子（zǐ）公司)。在國內率（lǜ）先引進（jìn）了TBM施（shī）工技術，承擔了最（zuì）多的TBM施工項目，參與了60%以上的海底隧道（dào）和50%的

中鐵十二（èr）局參與建設10條特長鐵路隧道(15km以上（shàng）)，今年（nián）晉升為“七專七銜”企業(含子公司)。鐵路施工（gōng）能力強，參與了100多條鐵路幹線建設、電氣化改造和提速改造。作為國內橋隧建設強（qiáng）國，年橋隧建設能力合計超過（guò）500公裏！

除了以上三家企業，中鐵一局、中鐵五（wǔ）局、中鐵十七局、中鐵三局、中鐵十六（liù）局都（dōu）是特長鐵路隧（suì）道建設的強者！

基建狂魔，中國鐵（tiě）路特長隧道數量第一

目前，世界上已建成15公裏以上的鐵路隧道。最長的是（shì）瑞士（shì）新聖哥達隧道，於2016年（nián）竣工，全長57.6km，其次是日本（běn）韓慶（qìng）隧道、英國英吉利海峽隧（suì）道、韓（hán）國禮賢隧（suì）道和中國鬆（sōng）山湖隧道。

鬆（sōng）山湖隧道是我國已建成（chéng）的最長鐵路隧道，長38.813km，世界排名（míng）第五。被業內專家評價為“國內最（zuì）長的鐵路隧道，施工難度大，施工方法多，國內罕見，堪稱鐵路隧（suì）道的‘地質博物（wù）館’”。

(世界（jiè）上建成（chéng）的15km以上鐵路隧道列表可在基建通（tōng）查看~)

2021年新增6條鐵路特長隧道（15km以上）1、新華隧道——鄭萬高鐵

鄭（zhèng）萬高鐵新華隧道（dào）位於湖北省神農架（jià）和宜昌市興山縣境內，全長18.77公裏。是鄭萬高鐵湖北段最長的隧道，一（yī）級（jí）風險隧道，隧（suì）道穿越段屬於岩（yán）溶地貌。是目前中國鐵（tiě）路建設中最長的大（dà）斷麵雙線隧道。

承包商:中鐵（tiě）一局

2、東茗隧道——杭紹台鐵路

該隧道是杭紹台鐵路最長的隧道，也是華東地區最長（zhǎng）的高速鐵路隧（suì）道。全長18.226公裏，采用“長隧短鑽（zuàn）”方式，實現了8個工作麵同時掘進，安全穿（chuān）越十餘條地質斷層帶，創造了（le）人（rén）工掘進單月240米（mǐ）的新紀錄。

承包商（shāng）:中（zhōng）鐵十八局集（jí）團

3、秀嶺（lǐng）隧（suì）道——大瑞鐵路

該工程於2021年6月30日竣工（gōng），建成後火車通過這條（tiáo）隧道僅（jǐn）需8分鍾。然而（ér）建設者們努力了近14年，先後有超過1萬（wàn）名建（jiàn）設（shè）者（zhě）參與建設（shè）。國內罕見，屬ⅰ級高風險隧道，具有高溫高濕、大量湧泥湧水、工作環（huán）境惡劣等特點。隧道全長（zhǎng）17623米，最大埋（mái）深1115米。它是一條特長鐵路的單線隧道。

承包商:中鐵八局

4、萬和隧道——玉磨鐵路

萬和隧道位於（yú）雲南省玉（yù）溪市峨山縣，全長約17.44公（gōng）裏（lǐ）。它是第（dì）一條長度超過（guò）10000米的隧道，貫穿整個中老鐵路。隧道（dào）最大埋深586米，最小埋深（shēn）僅（jǐn）5米（mǐ）。此外，穿越（yuè）兩條大斷層時，高危圍岩（yán）比（bǐ）例高達88%。屬於典型的軟岩大變形鐵路隧道。

承包商:中（zhōng）鐵十二局

5、新華隧道——中老鐵路

新華隧道長15845米，施（shī）工難度大。經（jīng）過1500多名建設（shè）者、4年多的努力，是（shì）全線難度最大的高風險隧道，也是國內最長的高地溫隧道。

承包商:中鐵十一局

6、香爐坪隧道——鄭萬高鐵

陸平隧道位於湖北宜昌興山縣，全長15154米。隧道最大埋深1080米。采用“長隧短鑽”的方法（fǎ），從進口、出口和兩個斜井開挖，從兩端向中間（jiān）推進。曆經52個月（yuè）的旅程，圓滿完成。

業主:中鐵隧道局

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大瑞（ruì）鐵路風（fēng）險最高的隧道？中國（guó）又一世界級工程，建成後外國人都不敢相信(2)

圖為隧道貫（guàn）通。

大瑞鐵路隧（suì）道是全國風險最高的隧道？為（wéi）了深入橫斷山脈，為貴州和其他地（dì）區的人（rén）民建立一個與（yǔ）外界聯係的重要通道，中國又建造（zào）了一（yī）個世界級的工程。建成後，外國人幾乎不（bú）敢（gǎn）相信自己的眼睛。就是著名的（de）大珠山隧道。

圖為大珠山隧道。

大珠山隧道是大理鐵（tiě）路的一（yī）部分，也是（shì）公認的世（shì）界上（shàng）最難修建的隧道（dào）。即使中國已經成為世界上基礎設施最強的國家，這（zhè）條隧道仍然帶來了很多挑戰，因（yīn）為這個項目需要穿越著名的橫斷（duàn）山脈來連接（jiē）鐵路的兩端。不僅建設難（nán）度很大，而（ér）且有必要建設，因（yīn）為這條鐵路（lù）連接了雲南省的瑞麗市（shì）和大理市，可以極大地促進該地（dì）區的經濟發展（zhǎn）和與外界的聯（lián）係（xì）。

在（zài）中國修（xiū）建的（de）隧道中，大珠山隧道長達14公裏，很難排第（dì）一。不（bú）過如果有難度的話，差不多可以排（pái）第一（yī）。這（zhè）是因為（wéi）這個項目所經過的地區是著名的橫（héng）斷山脈，直到今天仍在經曆著頻繁的地質變化。所以施工人員必（bì）須讓這個工程（chéng）通過十幾個地質（zhì）剖麵和活動地質斷裂帶，此外還有一係列地震帶。高危滲流區（qū）、岩爆（bào）、地熱也成為阻（zǔ）礙。這條（tiáo）隧道之所以被稱為地質百科全書，是因為工程建（jiàn）設中遇到的所（suǒ）有困難基本都集中（zhōng）在短短14公裏的跨度內。

圖為隧道（dào）湧水。

由（yóu）於地質環境非常複雜，本工程無法使用盾構機進行開挖（wā），隻能采用最（zuì）原始的（de）人工手段進行開挖，在一（yī）定（dìng）程度上限（xiàn）製了工程的施工進度。此外，還專（zhuān）門針對不同的地質環境製定了數十（shí）種挖掘策略，以應（yīng）對可能出現的不同情況。即使已經做（zuò）好了（le）準備（bèi），工程團隊在施工過（guò）程中仍然會（huì）遇到幾乎數不清的事故。可以說整個建設過程中90%的時間都是和對方一（yī）起度過（guò）的。

但（dàn）是，這樣的困難並沒有讓中國隊選擇（zé）放棄（qì）。而是在（zài）這個（gè）過程中，花了十幾（jǐ）年時間和巨額（é）資金，不斷研發新（xīn）的技術和設備（bèi）。最後，利用多種先進技術克（kè）服了隧道建（jiàn）設過程中遇（yù）到的（de）一係列（liè）困難，打通了這條14公裏長的隧道，宣告了中國人民戰（zhàn）勝了惡劣地形的戰鬥（dòu）。

圖為隧道入口（kǒu）。

大珠山隧道的建成，標誌著大瑞（ruì）鐵路離全麵（miàn）通車又近了一步。中國花了這麽多人力物力時間在橫斷山區修鐵路，讓西方國家很困惑。其實（shí）這個問題的答案很簡單，就是讓當地人過（guò）上更好（hǎo）的生活，打（dǎ）破橫斷山脈自古以來對這一地區的物理封鎖，讓這一地區的（de）人們能夠更好的（de）與（yǔ）外界交流，從而脫貧致富。

總之，大瑞鐵路建成後，可以溝通雲（yún）南兩（liǎng）個重要城市瑞麗和大（dà）理，促進旅遊業的發展。同時，這條線路可以進一步促進沿線貧困縣的經濟發展，給他們帶來致（zhì）富的希望。這一切都是基於中國的國際成本。選擇修建這條高難度的鐵路，是中國與一些唯利是圖（tú）的西方國家的巨大差異。